مجید سلطانی/اقتصاد ایران

امروز می خواهیم در مورد خودرویی صحبت کنیم که محبوب جوانان قدیم است و هنوز هم جزو خودروهای پرفروش ایران است.

پژو پارس خودروی زیبایی است با فیس لیفت پژو ۴۰۵ و موتور آن که در زمان حضورش در بازار ایران همه را مبهوت کرد، زمانی که این خودرو در بازار ایران آمد آرزوی هر ماشین بازی بود که پشت رل این خودرو بنشیند.

موتوری که در زمان خود خوب بود

پیشرانهٔ موتور پژو پارس معمولی همان XU7JP پژو-سیتروئن است که در اروپا LFZ و در ایران ال۳معروف است. ال۳ یک پیشرانهٔ ۴ سیلندر خطی به حجم ۱٫۸ لیتری است با سوخت رسانی تزریقی است که دارای میل سوپاپ تکی  و ۸ سوپاپ و حداکثر توان ۹۶ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۱۵۳ نیوتن/متر در ۳۰۵۰ دور در دقیقه است. این پیشرانه توسط یک رایانهٔ ساژم مدل اس‌ال۹۶ (به انگلیسی: SAGEM SL96) (در مدل‌های قدیمی) کاربری و هدایت می‌شود. این پیشرانه پیش از پارس، توسط پژو-سیتروئن در پژو ۳۰۶ ۱٫۸آی ۸ سوپاپ، سیتروئن زانتیا ۱٫۸آی با ۸ سوپاپ و سیتروئن سارا ۱٫۸آی ۸ سوپاپ بکار برده شده بود. این پیشرانه به همراه مبدل کاتالیزور اصلی دارای سطح استاندارد یورو۲ است. از دیگر موارد قابل ذکر: طراحی قدیمی بدنه مربوط به دهه ۹۰ میلادی که البته با وجود گذشت ۲۰ سال همچنان زیبا بنظر می‌رسد، موتور قدیمی با مصرف بالا و عملکرد بد ترمزها در سرعتهای بالا است

ارابه مرگ سوار می شوید

اگرچه مقامات ایرانی ادعای دریافت یک ستاره ایمنی برای این خودرو را داشته‌اند اما با توجه به نبود تست معتبر بر روی آن تخمین‌ها از دریافت صفر ستاره از پنج ستاره می‌گویند و ایمنی خودرو به صورت جدی زیر سؤال است. یکی از مهم‌ترین نقص‌ها و خطرهایی که پژو پارس دارد و می‌تواند رانندگان را تحت خطر جانی قرار دهد، این است که در هنگام تصادف، میل فرمان و پدال‌ها به درون اتاق وارد می‌شوند که همه سرنشینان را با خطر جدی روبرو می‌سازد. همچنین بخش‌های بالایی بدنه نیز از استحکام و مقاومت برخوردار نیستند و ممکن است در هنگام واژگونی به سرنشینان آسیب بزند. عدم انجام تست معتبر بر روی خودرو باعث شده‌است ایمنی احتمالی آن صفر ستاره از ۵ تخمین زده شود.

پژو پارس در سال‌های پایانی تولیدش ازتنها دو کیسه هوا جلو بهره می‌برد و ترمز ABS و سیستم EBD نیز دارد. اما نصب این‌ها نیز چندان اثری در افزایش ایمنی این خودرو نداشته‌است. حبس شدن سرنشینان در هنگام تصادف نیز در مورد این خودرو گزارش شده‌است.

نکته جالبی که پارس سواران جدید به آن اذعان داشته اند این است که ورق استفاده شده در این خودرو هر روز نازک تر و بی کیفیت تر شده است و شما به راحتی می توانید کاپوت را بلند کنید و این سبکی در تمام اتاق از جمله درها حس می شود.

طراحی نه چندان مطلوب

بیشتر در پارس تلاش بر این مبناست که خودرو با کمترین هزینه زیبایی قدیمی خود را داشته باشدو همان سبک ادامه داشته باشد.در اتاق های قدیمی داشبورد و کنسول ها هیچ فرقی با پدر خود نمی کرد و در داخل منظره جذابی را نخواهید دید. اما در مدل های جدید با اسم های جدیدتر غربیل فرمان همان شکل معروف ایران خودرو است و با دکمه های ضبط کمی تغییر داشته است.کنسول ضبط کاملا تغییر کرده است و شما آن مدل قدیمی را دیگر نخواهید دید.همه ساختار هوشمند شده است ولی باز هم چنگی به دل نمی زند.طراحی رودری ها از جنس پلاستیک سخت و با رنگ مورد علاقه ایران خودرو مزین شده است، یعنی کرم و قهوه ای.نکته ای که هم می تواند مثبت باشد و هم منفی ارتفاع رودری هاست که دید مناسبی را به راننده از کنار می دهد و آن نقص سمند را ندارد اما شما باید با ایمنی خداحافظی کنید چرا که در اولین برخورد از کناره ها بدن شما جلوپنجره ماشین دوم را لمس خواهد کرد.

شاید نکته دیگر که به آن باید پرداخت تغییر جزئی و بی اثر در رینگ هاست که کمی زیباتر شده اند و به سبکی خودرو کمک کرده اند.

سنسور پارک عقب، صندلی‌های برقی جلو، موتور ۱۶ سوپاپ، ترمزهای دیسکی در هر ۴ چرخ به همراه ای‌بی‌اس و ئی‌بی‌دی و لاستیک و رینگ آلومینیومی ۱۵ اینچی است. آینه بغل پارس ELX و پارس معمولی با هم تفاوت دارد. چراغ سوم ترمز در بالا شیشه عقب قرار دارد و پارس معمولی در پایین شیشه است. چراغ عقب پارس ئی‌ال‌ایکس از نوع تیره است و در پارس معمولی و ال‌ایکس روشن است.

در کل باید از پارس بعنوان یک خودروی زیبا و محبوب در ایران یاد کرد خودرویی که کپی موفقی از ۴۰۶ از نظر ظاهری بود. شاید بین خودروهای نا زیبای ایران خودرو پارس هنوز هم بهترین گزینه برای کسانی باشد که ظاهر را به کیفیت ترجیح می دهند.